【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈
國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義
#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime
日期:1979/02/21
圖說:中正國際機場廿一日舉行啟航典禮,首批抵達中正機場的華航機組人員,接受各界獻花致意。
攝影:聯合報 程川康
歷史新聞
【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】
我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式
【本報訊】再過四天,台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場,昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。
昨天下午二時廿一分,中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機,由梁運生駕駛,降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上,然後緩緩滑入六號停機坪。
九分鐘後,華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來,滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上,與七四七十多位機員、服務員會合,接受獻花。交通部長林金生,政務次長陳樹曦,民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。
接著,啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行,行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說:『中正國際機場的興建,不僅對便利空中運輸,助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益,且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航,更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』
他說:『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外,更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金,投資建設,深望於啟用之後,精心擘劃,善加管理與經營,發揮高度的服務效能。』
林金生部長在典禮上說,我國民航空運發展十分迅速,在國際客運方面,成長率在百分之十五以上,國際貨運方面,高達百分之廿四,原有的台北機場已無法負荷。
他說,新機場廿六日啟用後,預計每天起降班機八十六架次,出入境旅客約一萬人。如以作業能量計,預測一九八○年客運全年有五百萬人次,貨運二十萬公噸;一九九○年,客運一千萬人次,貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後,足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。
桃園航空站主任董孝誼說,未來桃園機場的管理,將以達到「效率、安全、服務」為原則;在營運方面,他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』
新機場今、明兩天開放民眾參觀,大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛,由南崁交流道進入貨運站,再步行到航站大廈區,航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。
公路局將配合每天上午八時至下午三時,將加開由台北松山機場到桃園機場專車,疏運參觀的民眾。
【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】
華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全
【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上,非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。
去年十月十七日上午十時許,任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機,翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求,為這個新機場各項裝備性能,作一次試飛起降。
民航局說,桃園國際機場的助航、導航設施,達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。
各國國際機場的儀降標準共分為三類,而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是,機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下,靠著導航、助航設施,飛機可以起降,台北機場正屬於這一類;第二類標準是能見度一千二百英尺,雲幕高一百公尺以下,飛機照常起降,桃園機場屬於第二類。
第三類的最高標準是,能見度及雲幕高達到零時,僅靠儀器助航、導航,飛機還能起降。民航局一位官員說,「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場,多少有點吹牛」,第二類標準已經是最現代化了。
台北是個盆地,四周都是山,飛機在松山機場起飛,活動空間較少,桃園機場濱海四公里,沒有山擋住,飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說,在寬闊的大道上開車,當然比在窄巷開車舒服。他形容,「在桃園機場上飛行,感覺天空都大起來了。」
這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說,就飛行員的觀點說,桃園機場的一切設施,到目前為止,他「非常滿意」。
桃園機場跑道長一萬二千呎,台北機場跑道長只有八千呎,跑道長,飛機起飛載重量大,台北機場天氣熱時,就不能全載重起飛。
桃園機場佔地一千二百公頃,第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次,停機坪客機有廿二個位置,可以同時間停十架七四七廣體客機,十二架七○七較小型飛機;台北機場只有十二個停機位置,同時間只能停兩架七四七,其他十架較小型的飛機。
任歌樵說:「台北機場在尖峰時間,飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大,在啟用後幾年內,不會出現擁擠的問題了。
他說,飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善,個人的技術是不是熟練,至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為,「桃園機場讓他有很舒適的感覺!」
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【1993年桃園機場候機室】
這一天因為客機降落香港啟德機場時衝出跑道墜海
幸而全員都被救起
只是影響了機場起降
滯留在桃園機場候機室的旅客
持續等待航班恢復正常
也讓我們留下這張有歷史的候機室照片
你的候機室回憶有什麼呢?
可能是和親友相偕出國
可能在等飛機時還抱著電話講情話
機場是個製造好多故事的場景
一起來回憶
日期:1993/11/4
圖說:一架編號B-165的華航波音747-400型客機,降落香港啟德機場時,因颱風天候不佳衝出跑道墜海,機上296人全部獲救,其中23人輕傷送醫院,都無大礙,圖為桃園中正機場候機室一隅。
來源:聯合報
攝影:程川康
#機場候機室 #啟德機場19620125至19980706
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1993-11-05/民生報/01版/焦點新聞】
華航客機天候不佳情況降落香港機場衝出跑道盡頭 意外落海
機上296人全數獲救 23人輕傷均無大礙
【記者胡明揚報導】一架編號B-165的華航波音747-400型客機,昨天上午降落香港啟德機場時,因颱風天候不佳衝出跑道墜海,機上296人全部獲救,其中23人輕傷送醫院,都無大礙;一度關閉的啟德機場,直至昨天傍晚五時十分才恢復班機起降。
行政院院長連戰獲悉後,指示相關單位迅速協助處理善後,交通部長劉兆玄要求民航局調查出事原因,並加強對各航空公司機務與航務方面的檢查。民航局除派人趕往香港了解處理外,同時對國內各航空公司發布飛安指令,要求駕駛遵守天氣限度。
多位立委昨天紛紛提出質詢,要求行政院成立跨部會的「飛航安全調查督導小組」,徹底檢視飛安,三個月內提出完整改善計畫。
華航總經理袁行遠昨晚趕赴香港。他說,此行將向處理善後有關單位致謝,並向飽受虛驚、行程受阻的旅客致歉。華航並表示,行李損失,將比照國際慣例,給予最高額度的賠償;受傷旅客的醫藥費,則由華航全部負擔。
這架由桃園中正機場飛香港的華航CI-605次班機,大部分的乘客都是過境香港準備轉機前往大陸或東南亞的台灣旅客。整個救援行動在肇事後半個小時內完成。
華航初步判斷,出事原因「可能與氣候及風速有關」,但確切原因仍待進一步調查。
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【復興空難再掀松山機場遷建議題】
台灣復興航空編號B22816客機,今日(四日)從台北松山機場起飛後不久,撞向南陽大橋,之後墜落基隆河。機上載有五十八名乘客和機組人員,當中證實最少二十三人死亡、十五人受傷,另有二十人失蹤。空難再次掀起公眾對松山機場安全和遷建問題的關注,民進黨立委姚文智事發後表示,松山機場是非遷不可;國民黨政策委員會執行長賴士葆認為,是否遷建有待審慎評估。
松山機場貼近民居,安全水平一直受質疑,牽涉因素過多,如離島居民搭機需多花時間和交通費,松山機場也失去最近緊急備降機場的作用等,令遷移計劃一直只在討論階段。
今次空難後,姚文智說,航空史上最嚴重的空難都是都市中心機場波及民居,長遠來說,松山機場非遷不可。國民黨立委蔡正元亦表示,今次幸好沒有撞到民居,但認為市區內不應有機場已是全球共識,呼籲當局考慮遷移松山機場。
遷建問題在剛結束的台北市長選舉亦是議題之一,在選舉中落敗的國民黨的參選人連勝文去年八月競選時表示,松山機場遷移目前是不可行的。在選舉中當選台北市長的柯文哲則主張松山機場要遷移,但要等桃園機場第三航廈完成、機場捷運開通後,才可進行討論。
去年十二月初,交通部官員指,桃園機場第三條跑道二O三O年完工後、運作狀況良好,才可以吸納松山機場的容量,所以松山機場十五年內都不可能遷移。
松山機場建於日治時期的一九三六年,是台灣首個機場,曾進行多次擴建,但因附近的基隆河和位於市區而受侷限。中華民國政府遷移到台灣後,提出十大建設,包括在鄰近的桃園縣興建新機場,一九七九年正式落成,命名為「中正國際機場」(二OO六年改稱為「桃園國際機場」),松山機場當時轉為服務國內航班為主。
國民黨的馬英九二OO八年當選總統後,將松山機場轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場,除了國內航線(花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖、屏東),之後陸續開設兩岸航線(廈門、福州、天津、上海虹橋)和國際航線(日本東京羽田、韓國首爾金浦),二O一四年旅客量估計有六百萬人次。
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※ 引述《ivan327 (Ivan =))》之銘言:
: 原文恕刪
: 小弟才疏學淺 來獻個醜
: 我想我有懂原PO跳不出來的邏輯
: 當年我自己去估狗這些資料的時候
: 也花了些時間才理解其中奧妙
: 給原PO
: 我就以您的忠孝東路來解釋給您聽:
: 05L/23R 這是一組(條)跑道(北跑道) 可以解釋他是一條南京東路
: 05R/23L 是另一組(條)跑道(南跑道) 可以解釋他是一條忠孝東路
: 定義上
: 05L就是北跑道的西南往東北方向 解釋成南京東路分隔島以南的西往東方向
: 23R則是北跑道的東北往西南方向 解釋成南京東路分隔島以北的東往西方向
: 依此類推
: 05R就是南跑道的西南往東北方向 解釋成忠孝東路分隔島以南的西往東方向
: 23L則是南跑道的東北往西南方向 解釋成忠孝東路分隔島以北的東往西方向
: 今天你要從台北車站開到國父紀念館
: 走直線的話 你只有一種選擇
: 也就是忠孝東路西往東
: 或是你要從小巨蛋開到建成圓環
: 走直線你也是只能走南京東路東往西
: 忠孝東路(/南京東路) 說起來是一條路
: 但是西往東 跟 東往西 卻是完全不同
: 類比 05L/23R 實際上是一條柏油路
: 但是西南往東北 跟 東北往西南 就像分隔島兩側一樣 也是完全不同
: 總結
: 05L 並不是指北跑道的西南端的那一個點
: 而是北跑道 由西南往東北的一個向量
: 如果吹的是東北風 (風從東北往西南吹)
: 我們就要逆風起降
: 所以選擇"面向方位"是接近50度的05跑道 (05L/05R)
: 由西南往東北方向起飛/降落
: 以上資訊全憑估狗大神與小弟自己的解讀
: 讓各位專業的大大見笑了
: 不過也許用非專業的解釋更能讓原PO了解吧
: 也希望有幫助到非專業的其他板友們^^
不好意思 小弟想借此篇回文來問個小東西
小弟不算是航空迷 只是一直很想捕捉A380的蹤影而已 所以最初查到的資訊就只有每天大概下午3.4點會有一班阿聯酋的EK-366會降落桃機 結果前兩次因為時間的關係 到那邊時一查手機才發現已經降落了 所以今天就特別早出門 但還是因為自己耍笨所以沒捕捉到
情況就是:去的時候發現降落跑道是北跑道的23R 所以就選擇在機場專用道旁的航翔路那座橋上拍攝 等了一小時後 才聽到旁邊也在觀看飛機降落的路人說EK-366已經在背後的南跑道23L降落了 聽到時整個傻住…
所以想請問的就是A380都會在南跑道降落嗎
自己的意思就是它是不是都跟要降落的航班在不同跑道降落?
自己剛有爬了一下文 也大概了解跑道編號·方向和起降方向的判斷
只是遇到這情況真的有點傻眼…
還望熟悉這塊的版友能幫忙解答一下
先謝謝各位了
(如果文章內容有錯誤也歡迎各位指正)
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