#今日疫情重點【連兩天維持零確診,已166人解除隔離;藥局、衛生所19日起週日不賣口罩;研擬外送員、郵遞防疫準則;蔡總統登上《時代》雜誌分享防疫經驗】
中央流行疫情指揮中心今(17日)宣布維持零確診,台灣已連續2天沒有新增COVID-19(又稱新冠肺炎、武漢肺炎)確診病例,目前確診案例維持395例,其中6例死亡、166例解隔離,其餘治療中。
■疫情平穩,陳時中:歐美、東南亞旅遊史者有兩種情形,一律入住防疫旅館
針對今日維持零確診,指揮中心指揮官、衛福部長陳時中表示,台灣近期的本土案例幾乎每天都是沒有、或1個確診,疫情看來是平穩,希望可以持續守好。
他指出,本週二(14日)已要求自18日起返台的民眾,入境前14天有歐美旅遊史,若出現下列2種情形,則一律入住防疫旅館,不能居家檢疫:
1.同住者有65歲(含)以上長者、6歲(含)以下幼童、慢性疾病患者(如心血管疾病、糖尿病或肺部疾病等)。
2.無專用房間、專用衛浴設備者。
陳時中並表示,東南亞疫情看來有些「蠢蠢欲動」,加上地方疫情不夠透明,目前正研擬比照歐美旅遊史做法,未來有東南亞旅遊史的入境旅客,若符合上述兩項條件,也須一律入住防疫旅館。這項規範正研擬中,未來會正式宣布。
除了加強檢疫,如何找出無症狀感染者也是防疫難題。指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳表示,直接抓出無症狀感染者很困難,但若這類人確實帶有病毒、會傳染給其他人,周遭就肯定會有人感染,甚至造成群聚。因此能做的是從有症狀者去調查,也許可以往回推找出無症狀感染者,不過目前台灣10例找不到感染源的本土案例,回推後都沒有發現無症狀感染源。
■空調讓病毒顆粒傳得更遠?張上淳:開放或密閉空間是關鍵
有媒體提問,根據《新英格蘭醫學期刊》昨(16日)發表的研究指出,「超級傳播者可能比其他人傳出更小的顆粒,並且能透過氣流擴散到更遠的地方,造成更多人感染。」
張上淳表示,一般病人感染COVID-19後,產生飛沫顆粒大小是固定的,除非有做醫療處置,才有可能讓飛沫顆粒變得細緻。一般飛沫大小約莫會在1公尺內沉降,更細小的顆粒可以在空氣中懸浮更久,國外報告也提及說,若加上助力,例如空調的風,可以讓病毒顆粒飄得更遠,但會不會增加傳播,需要考量空氣流通的問題。
他表示,較好的做法,是盡量開窗、讓空氣流通,作用是稀釋掉空氣中懸浮的病毒或飛沫,「但若是在室內,密閉空間,用電扇來吹,就會把微粒吹得更遙遠,做法並不恰當」。
■台灣使用奎寧類藥物規範安全劑量
另有媒體詢問,巴西發表小型臨床試驗,11名確診個案使用較高劑量的奎寧類藥物6天後死亡。張上淳則指出,台灣目前確診者中,使用奎寧類藥物的患者,都沒有出現任何副作用。
他補充,若病人本身身體有狀況,使用奎寧類藥物,可能會引起心臟疾病相關的副作用。觀察其他國家在此次疫情中使用奎寧類藥物,劑量上有差異,有些國家會使用較高劑量,也有合併其他藥物治療。而台灣在使用前,已諮詢過平時常用奎寧類藥物的風濕免疫科專家以及藥物動力學專家,並已在治療指引中規範安全的建議劑量。
目前國內最新的臨床建議治療指引第五版中指出,主治醫師可在告知病人同意下使用奎寧類藥物,並詳列治療以7天為主、成人一天劑量為400毫克。林口長庚風濕免疫科主治醫師郭昶甫說,風濕免疫科病人許多都是長期使用這類藥物,像指引中規定的只用7天、劑量也與風濕科標準建議相同,這樣的用法「可說非常安全」。
■確診者遺體仍有感染力,已做好適當防護
昨(16日)傳出泰國法醫疑似遭確診者遺體感染病逝。對此,張上淳表示,剛過世的病人,身上、衣服甚至生前碰過的床欄、床單都可能殘留病毒,因此若身邊的人沒有做好適當防護,觸摸這些地方,再碰自己口鼻,就有可能被感染。
張上淳也表示,台灣已經有一套標準作業流程,來處理確診病人遺體。而處理遺體的人員、法醫與在醫院照顧確診者的醫護人員,三者都是一樣的防護裝備。
■讓藥局、衛生所休息,19日起週日不販賣口罩
陳時中說,口罩實名制至今已經2個月,負責販售口罩的藥局、衛生所一日都沒有休息,因此宣佈自19日起,週日都不會向藥局、衛生所配發口罩,店家可以休息不營業。他也呼籲民眾,可以盡量利用網路購買。截至今天中午,這一波網路預購口罩量已達220萬。
此外,針對衛福部與教育部研議,未來將配送口罩到中小學,直接由學校販售給學生,引起諸多家長與學校反彈,對此,陳時中表示,目前正不斷與學校、教育部溝通,大家都會犧牲一點,但希望找到最有效率且最方便的口罩販賣和配送方式。
■指揮中心研擬外送員、郵遞單位防疫準則
今天上午台北市美食外送產業工會於疾病管制署門口舉辦記者會,希望指揮中心正視疫情期間,外送員常在不知情狀況下,需送餐給正在居家隔離、檢疫的民眾,更可能形成防疫破口。
對此,陳時中回應,外送、郵遞員常會與不特定對象有接觸機會,容易接觸到居家隔離、檢疫者,確實難以排除風險,指揮中心近期將找外送員、郵局郵遞員等相關單位開會研擬準則。
「大致方向是想出辦法,能讓外送員等不接觸民眾,又能達成送達、簽收效果,也要考慮法律上的方式,目前不會考慮對民眾進行標記的方式,但要如何能雙方不碰面,又能收錢、簽收,會朝解決這樣的問題來努力。」陳時中說。
■蔡英文總統登上《時代》雜誌,呼籲全球合作、重申「Taiwan can help」
美國《時代》(TIME)雜誌最新一期主題為「尋找希望:時代百大影響力人物領航新實境」(FINDING HOPE:The TIME 100 community on navigating our new reality),邀請100位名人針對疫情撰寫專文,包括安潔莉那裘莉(Angelina Jolie)、達賴喇嘛等,蔡英文總統也受邀其中,文章主題為《台灣總統:我的國家如何預防COVID-19大爆發》。
蔡英文在文中指出,台灣在2003年嚴重急性呼吸道症候群(SARS)疫情中,痛失了數十條人命,這個慘痛經驗讓政府及民眾在此次疫情初期階段就保持高度警戒。從去年12月就開始邊境防疫、1月開設中央流行疫情指揮中心,並於1月21日首例確診個案出現後,展開嚴密的疫調,追溯每個病例的旅遊及接觸史,防堵大規模社區傳染。
她表示,政府在疫情初期就接管口罩製造、分配,不僅擴增口罩生產線、加倍產能,更設計出一套配售口罩的機制,「讓台灣的醫院和民眾都買得到也負擔得起」,也「使台灣有餘力捐贈物資給疫情嚴重的國家。」
最後,蔡英文強調,台灣除了擁有全球數一數二的醫療體系以及強大的研發能力外,也致力於資訊的公開透明並積極與民眾及國際組織分享。「台灣確實已有效遏阻國內疫情,但在國際社會,新型冠狀病毒是一場人道災難,需要所有國家的通力合
作。儘管台灣遭受不公平待遇,被排除在世界衛生組織和聯合國之外,但我們
仍然願意並發揮我國在製造、醫藥與科技的強項,與全世界攜手合作。」文末並以「Taiwan can help」作結。(文/陳潔;攝影/中央社/郭日曉、報導者/余志偉)
#延伸閱讀
【空服員、看護、外送員等高風險群,疫情職災認定「看得到卻吃不到」?】https://bit.ly/2VAF2uj
【COVID-19三大希望之藥,台灣全數備戰到位──「法匹拉韋」台製藥原料啟動,東南亞多國都想要】https://bit.ly/3aAYFZv
【圖表看疫情:COVID-19疫情即時脈動】http://bit.ly/2HMR2T6
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空氣動力學英文 在 安小蕎(Angel-Ann)粉絲玩美後援會 Facebook 的最佳貼文
很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生,感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙,讓我有這難得的機會參與盛事!
很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。
還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。
獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事!
Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行,今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3,馬力更強,直線與過彎速度更快,因此競爭更為激烈。
F1,中文稱為『一級方程式錦標賽』,是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。
至於為何叫做Formula(方程式)賽車呢?『方程式』其實就是『規則與限制』的意思,因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽,所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外,還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等,他們都屬於方程式賽車的一種,只是各自的規範不同,而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的,因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文:Federation Internationale de l'Automobile的縮寫),主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切,總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
F1長的扁扁的是因為
F-1賽車風馳電掣的速度,能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上,最大過彎側向加速可達4個G,極速最高超過350km/h,這樣高的速度與過彎能力,除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外,也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力,否則空有強大的馬力,在過彎時將無從發揮,因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的空力藝術,由功能強大的設計電腦所產生的3D模擬,並在大型的風洞中不斷的測試。F1車隊每年都會花上300萬美元到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率。
空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力,和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合,這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生,用來把賽車壓在地面上,下壓力越大,賽車在跑道上的抓地力就越大。
理論上,由前後翼產生的可怕力量,可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力,讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑,因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎,那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界!
關鍵的前後翼
影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼,這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外,前鼻翼在操控上也扮演重要的角色,那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。
尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份,尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定,車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上,翼面角度越陡,產生的空氣動力學的拖曳阻力越大,車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時,陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。
F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔,有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速,但同時也會提高轉向不足的趨勢;轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的,如果車尾的下壓力不足,那麼會有轉向過度的傾向,車尾就會開始打滑。
方程式賽車
方程式賽車的譯名,來自於其英文的 Formula,這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式,這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛,都專為賽車運動而設計出來的,而不像是其他的房車類賽事,
所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。
方程式賽車所使用的競技車輛,均是專為賽車場上比賽而設計的,因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎,均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品,與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求,任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能,因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計,並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件,以取得最佳的性能表現。
1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年,但是一直到1900年為止,對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立,為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全,他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間,FIA進行過各式各樣的嘗試,包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑,但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!),這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
2.一級方程式大賽(Formula)的誕生50年的發展之後,F1成為世界上最受歡迎的運動之一1946年國際汽車聯盟(Fdration Internationale de l'Automobile,簡稱FIA)在巴黎成立,它的首要任務就是盡速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況!經過了三年的討論,一個全新的國際錦標賽Formula One就這樣誕生了。而第一場比賽,則選在英國的銀石賽道(Silverstone Cirucit)於1950年5月13日舉行。從50年至今的50年之間經過了數次Formula的改變!也讓F1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。
空氣動力學英文 在 米丘飛行日誌 Facebook 的精選貼文
3/11
今天地面學科上完後, 回家練習飛了Navigation 5的路線, 共2.5個小時. 更長更遠的路線上要持續集中精神真的蠻辛苦的, 還沒熟練到可以偷閒的地步.
明早要飛Navigation Solo, 將會是第一次自己一個人從頭到尾把飛機開出去再開回來(之前Solo都是教官當天check完,下飛機後馬上飛). 希望是個好天氣,
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今日學習進度: 複習CPL空氣動力學
今日飛行進度: 無
需改進: 熟練CPL空氣學. 注意地圖比例尺.
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3/10
今天是開訓後天氣最差的一天,從一早看預報與實際狀況就知道不可能飛. 教官跟我說可以回家後有點不甘心放棄一天的學習進度, 爭取了一下先上模擬機的課程, 沒想到教官竟然也爽快答應! 就這樣飛了兩堂共2個小時的模擬機課程. 把儀器的飛行再熟悉了一次, 並初步認識了VOR的運作.
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今日學習進度: 預習CPL空氣動力學(完)
今日飛行進度: Simulator Instrument Flying(2)(3)
需改進: 隨時注意RPM不要超出限度以保護引擎.
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3/9
一整天的地面課程, 這幾天天氣都不太好, 明天一大早預排Navigation Solo, 可能無法飛了. 地面學科進度越來越趕, 大部分時間都在讀書的我都還只能剛好壓在進度上… 不簡單!
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今日學習進度: CPL 空氣動力學至第9章. 模擬飛行Navigation.
今日飛行進度: 無
需改進: 暫無
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3/8
Navigation solo check.
https://www.facebook.com/…/a.450002368532…/467794053420470/…
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今日學習進度: 英文課
今日飛行進度: Navigation 3. Solo check.
需改進: Log time first after lost. 別忘了cancel SARtime. Diversion: Most important : heading/altitude/Distance/ETI/ETA. Figure out any other things later.
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3/7
今天上了一整天的地面課程. CPL空氣動力學預計三個禮拜內要上完並考試. 讀書早就成為生活中的大部分, 現在這大部分也快不夠用了! 希望飛行的Navigation能趕緊進入狀況並且熟練到能花少一點時間準備.
晚上再用模擬飛行飛了一次Navigation練習. 這三天共花了13.2小時在飛模擬飛行. 盡量把缺點減少, 讓自己更熟練程序與畫地圖/算時間. 相信這些練習會有幫助.
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今日學習進度: CPL 空氣動力學第7章. 模擬飛行Navigation.
今日飛行進度: 無
需改進: Mark position/time. Log ATA/ATD.
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3/6
今天又是個讀書/練模擬飛行/運動的假日行程. 這兩天練習Navigation後稍微有了些信心. 飛行其實就是許多程序/優先順序的整合工作. 只要能跟著正確的程序, 在對的時間做對的事情, 就成功了一大半. 而要如何在高壓/擁擠的駕駛艙裡順利迅速的做到每個細節? 我想只有不斷的練習再練習才能達到. 這也是我每天早上醒來到晚上睡覺只要有時間就在腦袋裡做的事情.
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今日學習進度: 預習CPL 空氣動力學. 模擬飛行Navigation.
今日飛行進度: 無
需改進: 記得要lean Mixture. Change heading前先log position/time. 別忘記log ATA/ATD.
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3/5
昨天開始到今天晚上共用模擬飛行飛了四次Navigation的路線. 盡量把禮拜五飛行中所犯的所有錯誤跟不熟的觀念改正. 有進步,希望下次上飛機後能發揮. 在空中也能繼續保持腦袋清楚.
今天跑步時發現邊跑步邊練習Navigation的程序很適合, 把跑步的路程當作是Navigation的一段路, 來回就可以把程序練兩遍. 加油!
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今日學習進度: 預習CPL 空氣動力學. 模擬飛行Navigation.
今日飛行進度: 無
需改進: Mark position/time before changing heading. Turn Radio to ML center. 記得要lean Mixture. Radio call point前要先聽AWIS/Arrival Brief. 別忘記log ATA/ATD.
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二戰期間納粹德國製造過很多聽起來匪夷所思的武器,我們講的是納粹一種神秘的武器,英文名叫Bell(德語:Die Glocke)。在波蘭一個山谷,有一個怪異的環形建築,在德國建的三道防衛系統的最裡面,有人說,這個環是用來試驗一種名叫「鐘」的新型高技術機器。納粹鐘也許是第三帝國最高機密之一,很多證據表明很多科學家曾參與研究一種曉以電磁推進的鐘狀飛行器,保存下來的草圖顯示,鐘的外表是瓷釉,高10英尺,直徑5英尺,它的設計和現代空氣動力學相悖。
一些古外星人學者認為它可能是一種時間機器。負責此項任務的黨衛軍軍官原計劃投降,但是突然失蹤了,其他研究員結局很慘,都被黨衛軍殺了。其他幾個維利會的重要人物也消失了——當時漢堡上空出現了UFO,多年來一直謠傳他們去了另一個星球。多年之後,在賓夕法尼亞州,一些人目擊到了很像納粹鐘的物體。是否可能是納粹完成了這些裝置?還是說外星人長得像穿制服的納粹?
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二戰期間納粹德國製造過很多聽起來匪夷所思的武器,我們講的是納粹一種神秘的武器,英文名叫Bell(德語:Die Glocke)。在波蘭一個山谷,有一個怪異的環形建築,在德國建的三道防衛系統的最裡面,有人說,這個環是用來試驗一種名叫「鐘」的新型高技術機器。納粹鐘也許是第三帝國最高機密之一,很多證據表明很多科學家曾參與研究一種曉以電磁推進的鐘狀飛行器,保存下來的草圖顯示,鐘的外表是瓷釉,高10英尺,直徑5英尺,它的設計和現代空氣動力學相悖。
一些古外星人學者認為它可能是一種時間機器。負責此項任務的黨衛軍軍官原計劃投降,但是突然失蹤了,其他研究員結局很慘,都被黨衛軍殺了。其他幾個維利會的重要人物也消失了——當時漢堡上空出現了UFO,多年來一直謠傳他們去了另一個星球。多年之後,在賓夕法尼亞州,一些人目擊到了很像納粹鐘的物體。是否可能是納粹完成了這些裝置?還是說外星人長得像穿制服的納粹?
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二戰期間納粹德國製造過很多聽起來匪夷所思的武器,我們講的是納粹一種神秘的武器,英文名叫Bell(德語:Die Glocke)。在波蘭一個山谷,有一個怪異的環形建築,在德國建的三道防衛系統的最裡面,有人說,這個環是用來試驗一種名叫「鐘」的新型高技術機器。納粹鐘也許是第三帝國最高機密之一,很多證據表明很多科學家曾參與研究一種曉以電磁推進的鐘狀飛行器,保存下來的草圖顯示,鐘的外表是瓷釉,高10英尺,直徑5英尺,它的設計和現代空氣動力學相悖。
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空氣動力學英文 在 F1空氣動力學 - YouTube 的實價登入和評價
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