一個月前,我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案,尤其對於行人安全的保障,更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論,經過一個月的研商,我也向大家說明進度。
① 路口檢討改善:
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫,針對行人易發生事故路口優先辦理改善,已完成 192處。未來4年,交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作,透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫,協助縣市政府繼續辦理路口改善,預計4年投入8.04億元,以每年改善670個路口為目標,4年改善2680處路口,提升行人安全。
② 公路路線設計規範的檢討修正:
十次車禍九次快,還有一次沒看到。我們相信,沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此,我們認為,可以透過道路斷面設計,讓駕駛人透過路型的改良自動減速,尤其經過人口密集的社區,更應將車速趨緩,提供更多的人行空間。
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率,但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升,公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求,因此,接下來,公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致,仿效「車道瘦身」運動,透過道路斷面設計的調整,讓車速得以控制,更讓多餘的空間,留給行人及弱勢運具。
③ 道路工程人行空間改善:
過去國內的道路設計多以車為主,車道的數量與寬度畫飽畫滿,剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締,把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留,汽車車道寬度配合速限的需求,劃設足夠的寬度就好。
另透過工程手段,未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時,不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善,都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口(路廊)及人行空間檢討改善;期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制,與縣市政府共同合作,減少路口事故並落實人本交通理念。
④ 路口停讓行人的加強執法:
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣,交通部已正式拜會內政部,將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛,主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化,塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境,我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭,專注左右來車、安全通過路口。
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法:
鑒於汽機車未停讓行人優先行,經常導致嚴重交通事故,因此交通部已研議提案修法,內容包含:提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外,我們也預計提案修法,擴大適用範圍,只要不是禁止行人通行的岔路口,都應停讓行人優先通過。
⑥ 不適任駕駛退場機制:
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識,規劃朝以下方向修改:延長記點累計期間、加重記點處罰;相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性,再報行政院核定轉立法院審議。
⑦ 高齡者交通事故防制:
10位行人死亡中,有7位是老人。台灣已進入高齡社會,長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導,也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境,例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等,保障長者用路安全。
交通的觀念轉換,是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向,都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通,必須再大步跨出,我們會更努力跟各部會及地方政府合作,全力改善道路安全。
#人本交通
#道路安全
違反都市 計 畫 法 罰則 在 林佳龍 Facebook 的精選貼文
一個月前,我有承諾將請交通部所屬機關共同研議減少交通事故的方案,尤其對於行人安全的保障,更要重視。我們針對道路設計規範、前瞻基礎建設補助、罰則與執法、宣導等面向進行討論,經過一個月的研商,我也向大家說明進度。
① 路口檢討改善:
交通部去年已與六都合作試辦路口行人安全提升計畫,針對行人易發生事故路口優先辦理改善,已完成 192處。未來4年,交通部(公路系統)將與內政部營建署(市區道路系統)合作,透過生活圈計畫、前瞻提升道路品質計畫,協助縣市政府繼續辦理路口改善,預計4年投入8.04億元,以每年改善670個路口為目標,4年改善2680處路口,提升行人安全。
② 公路路線設計規範的檢討修正:
十次車禍九次快,還有一次沒看到。我們相信,沒有人會故意開快車、製造交通事故。既然如此,我們認為,可以透過道路斷面設計,讓駕駛人透過路型的改良自動減速,尤其經過人口密集的社區,更應將車速趨緩,提供更多的人行空間。
過去訂定的「公路路線設計規範」理念主要著重在城際交通運輸效率,但隨著郊區都市化的擴張、人本交通觀念的提升,公路系統不應忽略行人或弱勢運具如腳踏車、高齡行動輔具的服務需求,因此,接下來,公路路線設計規範將與營建署頒布的市區道路規範整合並漸趨一致,仿效「車道瘦身」運動,透過道路斷面設計的調整,讓車速得以控制,更讓多餘的空間,留給行人及弱勢運具。
③ 道路工程人行空間改善:
過去國內的道路設計多以車為主,車道的數量與寬度畫飽畫滿,剩下的空間才給行人。未來我們要倡議及落實「人本交通」的真締,把行人、腳踏車及高齡輔具如代步車所需要的空間預留,汽車車道寬度配合速限的需求,劃設足夠的寬度就好。
另透過工程手段,未來公路總局及補助地方政府道路改善經費時,不管是新設道路、拓寬道路或既有道路品質改善,都將要求各道路主管機關應一併進行易肇事路口(路廊)及人行空間檢討改善;期透過生活圈計畫與前瞻提升道路品質計畫經費的補助機制,與縣市政府共同合作,減少路口事故並落實人本交通理念。
④ 路口停讓行人的加強執法:
為了強化駕駛人在行近路口前必須停讓行人的意識與習慣,交通部已正式拜會內政部,將加強宣導並取締違反路口停讓行人的駕駛,主要目的在於落實及宣導以人為本、行人優先的交通文化,塑造ㄧ個國人及觀光客可以在國内安全旅行的交通環境,我們也會同時提醒行人通過路口請勿低頭,專注左右來車、安全通過路口。
⑤ 推動提高路口未停讓行人罰則之修法:
鑒於汽機車未停讓行人優先行,經常導致嚴重交通事故,因此交通部已研議提案修法,內容包含:提高未停讓行人罰鍰、提高記點、增訂造成死傷者必須吊扣、吊銷駕駛執照。除此之外,我們也預計提案修法,擴大適用範圍,只要不是禁止行人通行的岔路口,都應停讓行人優先通過。
⑥ 不適任駕駛退場機制:
交通部已邀集學者專家討論並獲得初步共識,規劃朝以下方向修改:延長記點累計期間、加重記點處罰;相關內容將邀集相關運輸業及職業駕駛人公(工)會研商草案妥適性,再報行政院核定轉立法院審議。
⑦ 高齡者交通事故防制:
10位行人死亡中,有7位是老人。台灣已進入高齡社會,長輩的用路安全提升刻不容緩。除了深入社區強化交安宣導,也將鼓勵縣市政府營造高齡友善環境,例如透過經費補助增設人行道及庇護島、普設行人號誌燈與減少行人穿越道長度、落實高齡駕照管理等,保障長者用路安全。
交通的觀念轉換,是個極大的工程。無論是法制調整、道路設計、教育宣導、執法等面向,都需要長時間的努力。對於未來推動與落實人本交通,必須再大步跨出,我們會更努力跟各部會及地方政府合作,全力改善道路安全。
#人本交通
#道路安全
違反都市 計 畫 法 罰則 在 漢娜在翻譯 Facebook 的最佳貼文
日本首相安倍總理大臣昨天晚上發布了「緊急事態宣言」,對象包括「東京、神奈川、埼玉、千葉、大阪、兵庫、福岡」這七個地方,效力持續到黃金周結束的5月6日為止。
這一個月我們的生活會發生什麼改變?昨天台灣的家人也傳訊息來問我具體內容是什麼,我簡單翻譯統整一下。
【外出自肅】
首先要知道的是,「緊急事態宣言」並沒有任何強制力,因為法律制度的關係,日本政府沒有辦法像其他國家一樣進行「都市封鎖」(LOCK DOWN)。
宣言裡面最重要的還是「#外出自肅」,「自肅」的意思是「自主約束」,政府呼籲大家若不是緊急或必要的事情,盡量不要出門。
但因為不具強制力,不會有警察出來取締,違反了也不會有罰則,只是「#要請」(ようせい),意思是懇請大家協助進行,並且「國民有努力合作的義務」,這就是考驗日本人「讀空氣」的時候了。
為了維持生活所需,以下三種外出狀況不在「要請」範圍內:
⭕前往醫療機關看病等
⭕購買食材食品
⭕通勤上班
沒錯,日本沒有停班,但是觀察漢娜身邊的朋友,大概分成三種情況:
一種是改成「テレワーク」、「リモートワーク」的遠距上班。為了監督在家工作的狀況,每天都會訂定當天的工作內容並且檢查確認,業務間的聯繫用電話討論,上下班打卡也要在群組報告,有些公司甚至會用視訊全程連線。
還有朋友是平時遠距、但一週內有一到兩天還是要到公司開會,所有的會議都會集中安排在那一天,以減少需要到職場的天數。
第二種是調整出勤時間。一樣要去公司,但例如上班下班各延後和提早一個小時,日本叫做「時差出勤」,為的是避開尖峰人潮的時段。
第三種就是完全沒有改變。一樣的時間地點上下班,通常是有沒辦法調整的理由。同一家公司也會因為部門的業務不同有不同制度,只有某部門必須到公司,其他部門則在家上班的狀況。
(漢娜有一個朋友就是那個倒楣鬼😅)
【學校停課】
縣立高中:知事可以「要請」縣立高校停課。
私立學校或是市町村立的中小學:如果知事「要請」他們停課,他們不願意的話,依法可以升級成「指示」,但是不配合也不會有任何罰則。
(幼稚園和保育園等幾乎都自主休園,要上班的媽媽朋友覺得頭痛⋯⋯)
【公共交通和物流】
大眾運輸交通工具和物流,被要求維持必要的機能。
鐵路、新幹線、航空等受到搭乘者減少的影響,也跟著減少班次,但大部分都是照常運行。
【餐廳和連鎖速食店】
每家公司對應的方式不太一樣,但基本上都是縮短營業時間、部分分店休業,甚至麥當勞在東京都內的分店也有一部分取消了24小時營業。
【電力、瓦斯、垃圾處理】
照常繼續業務,不受緊急事態宣言的影響。
另外也出現了「3密」(3つの密)這個新詞,滿足下面三個「密」條件的地方和場合,呼籲大家避開。
(1)空氣不流通的密閉空間
(2)密集人潮
(3)近距離的對話和發聲(緊密接觸)
接下來詳細講講漢娜居住的東京都發生的改變。
※這個內容是在4月6日發表的,預計4月10日還會因應政府發表的緊急宣言繼續做調整。
【設施和店家】
以下設施基本上「休業要請」,就是被「請託」配合休業的設施,並沒有強制力,但是自律的日本人都紛紛跟進了。
❌大學、補習班、駕訓班等教育設施
❌體育館、游泳池、保齡球場、溜冰場、高爾夫練習場、棒球打擊練習場、運動俱樂部等運動設施
🔺4月9日更新:高爾夫練習場等戶外的運動設施調整從「休業要請對象」中移除。
❌電影院、LIVE HOUSE、演藝劇場
❌博物館、美術館、圖書館等跟集會和展示有關的設施
❌夜總會俱樂部、舞池、酒吧、房間錄影帶店、網咖、漫畫喫茶、卡拉OK、麻將店、柏青哥、電玩中心等娛樂設施
🔺居酒屋(4月9日更新:從「休業要請」變更為「縮短營業時間」)
商業設施(百貨公司和商場)中,如果是販賣食品、醫藥品等這種生活中不可或缺的東西的賣場除外,可以照常營業。
🔺4月9日更新:百貨公司從「休業要請對象」中移除。
除了大學以外,原則上停止使用學校當作舉辦活動的場所。
以下設施為了維持社會生活,有必要營業,同時被要求做好感染防疫措施。
⭕醫院和藥局等醫療設施
⭕超市和便利商店、市場等食材食品販售設施
⭕飯店、旅館、共同住宅等住宿設施
⭕電車、巴士、計程車、出租車、船舶飛機等交通機關、宅配等物流服務
⭕工廠
⭕金融機關及官公署
⭕公共浴場
若是有提供餐點的地方,除了要做好感染防疫措施以外,也被請託縮短營業時間。
以上的內容是東京知事4月7日在記者會上發表的,接下來還會繼續跟政府協調調整,預計10日再發表具體內容,期望11日開始實施。
漢娜自己在東京生活感覺到的是,即使沒有被要求到,大部分的店家都自主休業,或是縮短營業時間、改成外帶形式等等,因此出現「自粛休業」、「自粛キャンセル」(自肅取消)等詞。
平常熱鬧的表參道,晚上八點就漆黑一片,大門深鎖、人煙稀少,看起來像深夜二時。
漢娜跟客戶約好的開會也改成線上ZOOM視訊會議,所有的取材和工作也都延期了。
目測路人的口罩率,也終於達到95%左右。上下班以外的時間電車上的乘客變得非常少。
待在家的時候本來都會聽到外面的動靜,小朋友在外奔跑遊戲,但最近即使開著窗戶外面也安靜得不得了。
順帶一提,東京都發表的方針案裡,還有一個比較奇妙的內容,就是「理髮店也是休業要請對象」,但沒有提到「美容院」。(註)
在日本,「理髮店」是男生剪頭髮的「床屋」,「美容院」則主要是女生去的比較時尚的髮廊(當然男生也可以去)。
為什麼只有限制男生專用的理髮店?我們都一頭霧水。
昨天問我的設計師田中,他說有一種說法是因為理髮店還有「シェービング」(刮鬍子)的服務,可能考量到距離太近?他又苦笑說但美容師也一樣啊,我們還不是摸著客人的頭髮。
不過田中也說「理髮師」和「美容師」在日本的國家考試就已經不一樣,所以應該是有他們判斷的考量。
雖然沒有被「要請」,但美容院也自己紛紛「自肅休業」了,包括田中所屬的公司,東京全店店休。
田中:「我明天開始21連休⋯⋯」
我:「21連休!?是有薪假嗎?」
田中:「不,就是放假。」(いや、普通に休みです)
🔺註:4月9日更新,理髮店也從「休業要請」對象中移除,問題是大家都已經自主休業了⋯⋯😂
首相在昨晚的記者會上提到這次是「日本經濟在戰後以來最大的危機」,看新聞也已經有47家企業因為新型肺炎的疫情倒閉了,其中七成是觀光業和餐飲業⋯⋯。
在這個艱辛的時期,希望我們都能平安健康的撐過去,附上漢娜在自肅開始之前拍下的制服賞櫻照,願柳暗花明的那一天,早日來到🌸